スピードマスターって100km/h以上でで走ると風圧キツくねぇ？これってボバーも？

快適なのは80km/hくらいで100km/hがギリ。高速の追い越しで120km/hとか出すと息止めないと耐えられないし、ジェットヘルメットは浮いてきます。

ドリフターもウインドシールドとかなかったけど、160km/h以上にならないとこんな感じにはならなくて常識的な速度域ならどんなヘルメット 、服装でも楽でした。体を伏せればシールド無しのジェットヘルにサングラスのスタイルでもメーター振り切る領域に行けます。今思えば半日で高速800km以上移動できたのはバイクのおかけだったんだなと思います。

この差ってなんですかね？タンクの形と位置くらいしか思いつきません。

そう言えばハーレーも含めアメリカンタイプのクルーザーってポジションに対してタンクの位置はそんなに低くない気がしますが風防効果があるんでしょうか？もし狙ってたとしたら…マジ感心する。

話しは今のバイクに戻って車体はもっとスピード出せるのに乗り手がついて行けなくて結構ストレス感じます。バイクの形を変えないなら装備で乗り切るしかありません。身体はライジャケ着て快適になったけど、ヘルメットが相当ヤバいので近いうちにフルフェイスを買おうと思います。

何がいいかな〜。オンロード系もオフロード系もなんでも合いそうなバイクで悩む。

※追記

フェイスガードしてヘルメットを深く被ったら体感の風圧はマシになりましたが、メットの締め付けで頭痛がするギリギリで調整する必要があって防御力の割に装置するのがめんどくさいです。

ボンネビル スピードマスターの車体ってコンパクトだと思います。まるで250ccみたい。
以前乗っていたドリフターの写真を使って大きさを比べてみました。

おお！小さい！！

どっちもフロントタイヤが16インチなのでそこを基準に合わせています。
全長、全高どちらも小さくてとても同じリッタークラスのクルーザーとは思えない。

ホイールベースで言うとドリフターは1,655mmでスピードマスターは1,510 mmなので14.5cmの差があります。全長はもっと差がありそうです。

ちなみにドラッグスター250のホイールベースは1,530mmらしいので長さだけなら250ccのバイク並みと言うか下手すりゃさらにコンパクトです。

車格が全く違うのに乗車姿勢はほぼ変わりありません。これにはびっくりしました。

でも走りはかなり違います。シーンによってはドリフターの方がヒラヒラ走れることもあっなかなと感じています。今回は大きさの話しなのでまた後日詳しく書こうと思います。

※ボンネビル スピードマスターの画像はトライアンフ公式のものを使わせていただきました。

屏風ヶ浦という崖を見に行きました。

過去に屏風ヶ浦を見に行こうと思って近くの刑部岬（ぎょうぶみさき）行ったのですが、近いどころか崖の真上だったのでその姿を拝むことが出来ないということがありました。

少し離れた銚子マリーナから見られるという情報をゲットしたので行ってみました。

銚子マリーナは刑部岬からドーバーラインを通って犬吠埼方面に走り、地球の丸く見える丘展望館の近くにありました。

今更気付いたのですが、ドーバーラインも屏風ヶ浦の上なんですね。

期待していた景色ですが〜。

うーん、遠いなー。

一応、低いのなら近くで見れるけど想像したほどの迫力ではなかった。でも剥き出しの地層はなんかワクワクする。

今日はこれだけ見て帰りました。それでも200km走りました。

フィットを車検に出しました。
引越し後の住所変更もお願いしたところ、ナンバー変更が1日では終わらないということで1週間車を預けました。
自分は週末しか車を使わないので代車は無しです。

車検はホンダのディーラーで受けましたが、引越したので以前とは別のお店です。
ハイブリッドなのでディーラーの方がなんとなく安心かなと。

7年目の車検でしたが特に劣化や損傷の指摘はなく、やたらと部品の交換を勧められるということもありませんでした。
ただ、オイル/エレメント交換とブレーキのOH、エアコンのフィルター交換、ワイパーゴム交換といった消耗品は勧められます。どれも自分でやることはないのでそのまま頼みました。
（MTなのでミッションオイルの交換を頼んでもよかったかなー。）

車検とメンテナンスの料金は全部で11万いかないくらいでした。
ナンバー変更代は車検代とは別で通常27,500円らしいです。通常は・・・。

交換後のオイルの銘柄はウルトラGREENとかいう多分ホンダ純正のヤツでした。
ホンダならそりゃそうだろって感じですが、以前のディーラーはMobil1だったのでなんか気分がよかったのです。（白フィット納車してもらったときはMOTUL入れてくれたし）
ただ、日常の使い方だと銘柄による変化は感じられません。

新しいナンバーの地名を見てやっと引越しが終わったなーという気分になりました。

カブを手放しました。
ほとんど使っていないのに場所を取るだけでしたし、また必要になったら何か買えばいいやと思いって決断しました。

思い出は少ないですが、コイツで林道デビューした時はとても面白かったです。
クラッチがないので操作に気をとられることがなかったのが林道初心者にはありがたかったです。

カブで初林道ツー

せっかくなので自分が感じたカブ110のよかったところ、イマイチと感じたところを書き出してみます。

▼よかったところ
・自動二輪よりは税金安い（数千円レベルだけど）
・保険をファミバイ特約にすれば安い（でも保証は最低限）
・エンジン音が静か。というかカブのエンジン音はもはや環境音なので誰も気にしない
・部品が安い
・ただならぬ道具感。限定車じゃなければガンガン使い倒したかも

▼イマイチなところ
・原付は自動二輪の保険等級を引き継げない（引き継げれば内容によってはファミバイ特約より安かった）
・周りにナメられてるのか無理な追い越しや並走をされる
・ロータリー式ミッションで1速に入れる時に探すのがめんどくさい→タイカブメーターで解消
・逆シフト意味わかんない。クルーザーのシーソーペダルと完全に逆で迷う
・ブレーキ効かなくてヤバイ。フロントブレーキぐにゅぐにゅ
・塗装がショボいので限定カラーなのにあっさり傷がついて度々ショックを受ける
・箱つけないと積載性がない
・遅い＆遅い＆遅い（極端に遅いわけではないけど回して乗るのが疲れる）

イマイチな点の方が多い気がしますが、多分カブに出会うまでの順番と時期を間違えただけだと思います。
道具としては最高のモノであることは肌で感じたのでカブに対しては敬意を払いたいと思います。

短い付き合いだったけどありがとう。次のオーナーにたくさん乗ってもらってくれ。

そして売却して得たお金はその日のうちにヤマハの電動アシスト付き自転車になったとさ・・・。

新しいバイクで海ほたるまで行ってきました。
早くバイクに慣れたいという思いと、満タンからの航続距離を確認したいという目的があったのでドリフターの時代によく行っていた場所を目的地にしました。

近所の道の駅 沼南(しょうなん)まで行ってきました。何度か行ったことはありましたが引っ越ししてからは初めてです。

道の駅まで20分ほどで到着しましたが道は信号が多く、混雑しているので走っていて面白くはなかったです。

道の駅の直売所をウロウロしましたが、今は特に珍しいものはありませんでした。家から20分位で着くなら家族で野菜を買いにきてもいいかなと思いました(特に安くはないけど)

自販機で飲み物を買ってベンチでぼーっとしました。なんか心が澄み渡っている感じ。この感覚、久しぶりだなー。

見る角度によっては普通のネイキッドみたいに見える。(ステップは超絶フォワードだけど)

道の駅の裏に手賀沼という大きな沼があるので一周することにしました。

手賀沼の周りは一部が市街地になっているのでその辺りは道が混雑していましたが、他は空いていて信号も少ないので気持ちよかったです。普段走りに行くコースにちょうど良さそうです。ただ、ぐるっと周れる道はなく、時々脇道に入らないと一周できないようで迷いました。コースは詰める必要がありそうです。

ボンネビル スピードマスターはトコトコと走れて気持ちいいです。バイクに急かされる感覚が無く、余裕があります。でもひとたびスロットルをひねれば高いギアでも猛然と加速します。大型の醍醐味ですね。ただちょっとバンク角が狭いかなー。カブに慣れたせいもあると思うので乗り方で克服出来そうです。

合計3時間ほどで帰りました。いい感じのプチツーでした。

納車の日がやってまいりました。

前日までは雨の予報で納車を遅らせてもらうことも少し考えましたが、当日になったら曇りのまま持ちそうな予報に変わっていたのでバイク屋に行きました。

整備が終わったバイクと対面し、あれやこれや説明を受けました。
車両の機能については事前に調べていたのでわかってはいましたが、トラコンやらオートクルーズが付いていて見た目に反してかなり現代的です。
オプションのグリップヒーターが付いていますが、状態がメータ内に表示されることに感動しました。

出発する時に書類やら何やらで荷物が増えたのですが、こんなこともあろうかと積載ネットと袋を持ってきていました。

が

ネットを引っ掛ける場所がない！
グラブバーがあるからいけるかと思ったら妙に太くてフックが掛からないし、なんとかフェンダーに掛けてもテンションがかからず荷物が固定できていません。
仕方なく、宅急便で送ってもらいました。（ご迷惑おかけしました）

そんなこんなあり、お店の人に見送られて出発しました。

走り出しての第一印象は速い！1200ccのパラツインエンジンはドリフターの排気量より300cc小さいですが、トルクはほぼ変わらず馬力はこちらの方が上。そして100kg軽い。
ラフにスロットルを開けると体がのけぞります。ちょっとこのバイクの乗車姿勢だとしばらくは全開にできないかも。

そして純正マフラーの音がでかくてかなりの重低音。吸気音も結構入ってるのかな？
2018年のデビューの新型なのになんで車検に通るの？ってレベルです。

帰りは湾岸線をドコドコ流して帰りましたが、100km/hがちょうどいい速度でした。
バイクに急かされる感覚はなく、自分に合っていて長く乗れそうです。

車体はこのクラスではコンパクトな方だと思うけどカブと並べるとやっぱ大きい。

フィットの純正フロントグリルを中古で入手したのですが、エアガイドがありませんでした。
単体で注文したのですが、入荷に2ヶ月かかってやっと取り付けることができました。

肝心のエアガイドの写真を撮るのを忘れてしまったのですが・・・。
フロントグリルから取り込んだ空気のボンネットのエアガイドに向けるパーツのように見えます。

場所的にはグリルとバンパーの隙間のところに付きます。

裏から見るとわかりやすいですかね。

取り付けるとこんな感じです。

なくても車は走ってしまうので効果は実感できませんが、わざわざコストをかけてつけられているわけですから意味はあるのでしょう。

以下はフリードの記事ですがフレッシュエアを送り込むことで吸気温度が下がるようです。
https://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/ima/interview/

ずっとモヤモヤしていたので取り付けられて良かったです。

もうちょっと先になるかと思っていたのですが、次のバイクはトライアンフ スピードマスターに決まりました。
実は見た目に一目惚れをしていましてほぼコレ一択でした。

ただ、パラツインには乗ったことがないのが引っかかっていてできれば試乗したかったのですが、自分が行ける範囲のトライアンフを扱っている店にはスピードマスターの試乗車はありませんでした。
一応、同系統エンジンのボンネビルT120の試乗者があったのでこちらに試乗しました。（エンジンの味付けは違うそうです）

軽く体験するつもりで乗ったT120ですが、乗ってて不満なところは一切ありませんでした。
変なクセがなく、とにかく乗りやすいです！3年半ぶりに普通のバイクに乗ったとは思えないほどすぐに慣れました。
シフトがN含めて軽いタッチでスコスコ入るのには感動。
正直このままT120を買ってもいいかなと思いました。

エンジンに関しては低速域はしっかり鼓動感&トルク感がありますが、Vツインのような停車時も揺さぶられるような強烈な振動は感じませんでした。
これは疲れにくそうで全然アリです。
回せたのは一瞬でしたが、鼓動感は引っ込み、グオーンと一気に加速して行くのを感じました。
なんだこの感覚は。

ちょっと、トライアンフやばい。

あとはお金の問題ですが、一括で買えるほどの経済力を持ってないのでローンの試算したらまぁ、意外と行けるじゃないって感じでもう買わない理由はありませんでした。

近々お迎えします。