2019年11月

スピードマスターって100km/h以上でで走ると風圧キツくねぇ？これってボバーも？

快適なのは80km/hくらいで100km/hがギリ。高速の追い越しで120km/hとか出すと息止めないと耐えられないし、ジェットヘルメットは浮いてきます。

ドリフターもウインドシールドとかなかったけど、160km/h以上にならないとこんな感じにはならなくて常識的な速度域ならどんなヘルメット 、服装でも楽でした。体を伏せればシールド無しのジェットヘルにサングラスのスタイルでもメーター振り切る領域に行けます。今思えば半日で高速800km以上移動できたのはバイクのおかけだったんだなと思います。

この差ってなんですかね？タンクの形と位置くらいしか思いつきません。

そう言えばハーレーも含めアメリカンタイプのクルーザーってポジションに対してタンクの位置はそんなに低くない気がしますが風防効果があるんでしょうか？もし狙ってたとしたら…マジ感心する。

話しは今のバイクに戻って車体はもっとスピード出せるのに乗り手がついて行けなくて結構ストレス感じます。バイクの形を変えないなら装備で乗り切るしかありません。身体はライジャケ着て快適になったけど、ヘルメットが相当ヤバいので近いうちにフルフェイスを買おうと思います。

何がいいかな〜。オンロード系もオフロード系もなんでも合いそうなバイクで悩む。

※追記

フェイスガードしてヘルメットを深く被ったら体感の風圧はマシになりましたが、メットの締め付けで頭痛がするギリギリで調整する必要があって防御力の割に装置するのがめんどくさいです。

ボンネビル スピードマスターの車体ってコンパクトだと思います。まるで250ccみたい。
以前乗っていたドリフターの写真を使って大きさを比べてみました。

おお！小さい！！

どっちもフロントタイヤが16インチなのでそこを基準に合わせています。
全長、全高どちらも小さくてとても同じリッタークラスのクルーザーとは思えない。

ホイールベースで言うとドリフターは1,655mmでスピードマスターは1,510 mmなので14.5cmの差があります。全長はもっと差がありそうです。

ちなみにドラッグスター250のホイールベースは1,530mmらしいので長さだけなら250ccのバイク並みと言うか下手すりゃさらにコンパクトです。

車格が全く違うのに乗車姿勢はほぼ変わりありません。これにはびっくりしました。

でも走りはかなり違います。シーンによってはドリフターの方がヒラヒラ走れることもあっなかなと感じています。今回は大きさの話しなのでまた後日詳しく書こうと思います。

※ボンネビル スピードマスターの画像はトライアンフ公式のものを使わせていただきました。