まるをの日常

最近はコロナウイルスのことがあってツーリングは行かない方がいいのでバイクのことと言ったら洗車くらいしかやることないです。磨きすぎて塗装ハゲそうです。

生活の中でバイクとの距離が離れていくのを感じます。あー、ソーシャルディスタンスってね。（クソァ！

カスタムでもして遊べればいいんですが、そんな経済力はないので妄想して遊びました。

今日はバイクのチェーン清掃をしました。

これまでチェーンメンテ不要のバイクにばっかり乗ってきたので実はバイクのチェーンのメンテナンスをしたことが無いんです。

▼バイク遍歴
インクラ：シャフトドライブ
ジョーカー：ベルトドライブ
バルカンドリフター：シャフトドライブ
カブ：チェーンだけどすぐ売った

週末に清澄養老ラインを走ってきました。念願のスピードマスターでのワインディングロードデビューです。

早速走ってますが、国道127号を南下して保田まで向かっているところです。天気は晴れで気温も朝から10℃を超えていたので走りやすかったです。

バイクのナビってどうしてますか？まるをはお古のiPhone5sにナビアプリを入れて、TiGRA Sportという防水ケース付きの車載キットでバイクに固定しています。

さすがに5s用は廃盤っぽいです。

この防水ケースがゴツくてiPhone本体より重いんですが、そのせいかマウントのボールジョイントの根元が折れるというレビューが某通販サイトで数件見られました。

確かに根元部分は細い樹脂製なので折れても不思議ではありません。

実際、高いギアに入れて走るとエンジンの鼓動に合わせてブルブル揺れるんですよね。高速でも6速に入れるとずっとブルブルするのでそのうちボッキリ行きそうで見てて怖いです。4速、5速に落として高回転で走ると振動が打ち消されるので大丈夫そうなのですが、今度は燃費が気になります。

RAMマウントも持っているのですが、こちらは根元の軸が太い金属製なのでブルブル振動しても折れる気がしません。だったらRAMマウント使えよって話ですが、TiGRA Sportの防水製と収まり具合は魅力的なのです。

TiGRA SportにRAMマウントの強度を！ということで根元の軸に金属を埋め込んでみることにしました。

今週末は天気が良かったので久しぶりに車とバイクの洗車をしました。

バイクの洗車してて思ったんですが、ワイヤースポークのホイールとダブルディスクブレーキの組みあわせってクソ洗いにくいっすな！（手が入らないからリムしか洗えねー）

洗車グッズを揃えてからしっかり洗おうってことで今回は適当に済ませました。

翌日は少しだけバイクで近所を走りました。
日差しは暖かいけど風が冷たかった。
あ〜、春が待ち遠しい〜。

今日は時間が空いたので久々にバイクで近所を走ってきました。
天気も良く気温は高めでしたが、風が強くて畑の横とかを通ると砂が舞ってキツかったです。

不思議なもので久しぶりに乗ったら変なクセが抜けたのか、かなり自然に乗れました。
やっとバイクとの一体感が出始めて来ました。

途中、車が全然通らない農道(?)があったので練習がてら何度かUターンをしてみました。
ハンドルフルロックの状態で車体を寝かすのはちょっと怖い・・・。
うーん。ちゃんと取り回しの練習したいなぁー。意外とそう言う場所ってないですよね。

2019年はもう少しあるけど次にバイクに乗るのは来年かな？
来年はガンガン乗るぞー！（多分）

スピードマスターって100km/h以上でで走ると風圧キツくねぇ？これってボバーも？

快適なのは80km/hくらいで100km/hがギリ。高速の追い越しで120km/hとか出すと息止めないと耐えられないし、ジェットヘルメットは浮いてきます。

ドリフターもウインドシールドとかなかったけど、160km/h以上にならないとこんな感じにはならなくて常識的な速度域ならどんなヘルメット 、服装でも楽でした。体を伏せればシールド無しのジェットヘルにサングラスのスタイルでもメーター振り切る領域に行けます。今思えば半日で高速800km以上移動できたのはバイクのおかけだったんだなと思います。

この差ってなんですかね？タンクの形と位置くらいしか思いつきません。

そう言えばハーレーも含めアメリカンタイプのクルーザーってポジションに対してタンクの位置はそんなに低くない気がしますが風防効果があるんでしょうか？もし狙ってたとしたら…マジ感心する。

話しは今のバイクに戻って車体はもっとスピード出せるのに乗り手がついて行けなくて結構ストレス感じます。バイクの形を変えないなら装備で乗り切るしかありません。身体はライジャケ着て快適になったけど、ヘルメットが相当ヤバいので近いうちにフルフェイスを買おうと思います。

何がいいかな〜。オンロード系もオフロード系もなんでも合いそうなバイクで悩む。

※追記

フェイスガードしてヘルメットを深く被ったら体感の風圧はマシになりましたが、メットの締め付けで頭痛がするギリギリで調整する必要があって防御力の割に装置するのがめんどくさいです。

ボンネビル スピードマスターの車体ってコンパクトだと思います。まるで250ccみたい。
以前乗っていたドリフターの写真を使って大きさを比べてみました。

おお！小さい！！

どっちもフロントタイヤが16インチなのでそこを基準に合わせています。
全長、全高どちらも小さくてとても同じリッタークラスのクルーザーとは思えない。

ホイールベースで言うとドリフターは1,655mmでスピードマスターは1,510 mmなので14.5cmの差があります。全長はもっと差がありそうです。

ちなみにドラッグスター250のホイールベースは1,530mmらしいので長さだけなら250ccのバイク並みと言うか下手すりゃさらにコンパクトです。

車格が全く違うのに乗車姿勢はほぼ変わりありません。これにはびっくりしました。

でも走りはかなり違います。シーンによってはドリフターの方がヒラヒラ走れることもあっなかなと感じています。今回は大きさの話しなのでまた後日詳しく書こうと思います。

※ボンネビル スピードマスターの画像はトライアンフ公式のものを使わせていただきました。

屏風ヶ浦という崖を見に行きました。

過去に屏風ヶ浦を見に行こうと思って近くの刑部岬（ぎょうぶみさき）行ったのですが、近いどころか崖の真上だったのでその姿を拝むことが出来ないということがありました。

少し離れた銚子マリーナから見られるという情報をゲットしたので行ってみました。

銚子マリーナは刑部岬からドーバーラインを通って犬吠埼方面に走り、地球の丸く見える丘展望館の近くにありました。

今更気付いたのですが、ドーバーラインも屏風ヶ浦の上なんですね。

期待していた景色ですが〜。

うーん、遠いなー。

一応、低いのなら近くで見れるけど想像したほどの迫力ではなかった。でも剥き出しの地層はなんかワクワクする。

今日はこれだけ見て帰りました。それでも200km走りました。

もうちょっと先になるかと思っていたのですが、次のバイクはトライアンフ スピードマスターに決まりました。
実は見た目に一目惚れをしていましてほぼコレ一択でした。

ただ、パラツインには乗ったことがないのが引っかかっていてできれば試乗したかったのですが、自分が行ける範囲のトライアンフを扱っている店にはスピードマスターの試乗車はありませんでした。
一応、同系統エンジンのボンネビルT120の試乗者があったのでこちらに試乗しました。（エンジンの味付けは違うそうです）

軽く体験するつもりで乗ったT120ですが、乗ってて不満なところは一切ありませんでした。
変なクセがなく、とにかく乗りやすいです！3年半ぶりに普通のバイクに乗ったとは思えないほどすぐに慣れました。
シフトがN含めて軽いタッチでスコスコ入るのには感動。
正直このままT120を買ってもいいかなと思いました。

エンジンに関しては低速域はしっかり鼓動感&トルク感がありますが、Vツインのような停車時も揺さぶられるような強烈な振動は感じませんでした。
これは疲れにくそうで全然アリです。
回せたのは一瞬でしたが、鼓動感は引っ込み、グオーンと一気に加速して行くのを感じました。
なんだこの感覚は。

ちょっと、トライアンフやばい。

あとはお金の問題ですが、一括で買えるほどの経済力を持ってないのでローンの試算したらまぁ、意外と行けるじゃないって感じでもう買わない理由はありませんでした。

近々お迎えします。